দূষণ বন্ধে এই ফর্মুলা কী সফল!
ব্রেকিং বাংলা ন্যাশনাল ডেস্ক, ০৬ নভেম্বর : দিল্লির বাতাস দিন কে দিন বিষাক্ত হয়ে উঠেছে। রাজধানীতে এয়ার কোয়ালিটি ইনডেক্স (একিউআই) ৪০০ ছাড়িয়েছে। দিল্লিতে ক্রমাগত অবনতিশীল AQI স্তর নিয়ন্ত্রণ করতে, দিল্লির আম আদমি পার্টি সরকার আবার 'অড-ইভেন' ফর্মুলা বাস্তবায়নের কথা ভাবছে।
এই বিষয়ে, মুখ্যমন্ত্রী অরবিন্দ কেজরিওয়াল শুক্রবার বলেছিলেন যে তিনি পড়ে যাওয়া AQI নিয়ন্ত্রণ করতে বিজোড়-ইভেন প্রয়োগ করার প্রয়োজন আছে কিনা তা খতিয়ে দেখছেন।
এক প্রতিবেদন অনুসারে, সেন্টার ফর সায়েন্স অ্যান্ড এনভায়রনমেন্ট (সিএসই) একটি বিশ্লেষণ করেছে, যেখানে বলা হয়েছে যে ২১ থেকে ২৬ অক্টোবর পর্যন্ত দিল্লির বায়ু দূষণে যানবাহন সবচেয়ে বেশি অবদান রাখতে পারে। দূষণ রোধে সরকার গণপরিবহনকে গুরুত্ব দিতে পারে।
এটি উল্লেখযোগ্য যে AAP সরকার ২০১৬ সালে প্রথমবারের মতো 'অড-ইভেন' চালু করেছিল। এটি যানবাহনের দূষণ নিয়ন্ত্রণ এবং ক্রমবর্ধমান কণা পদার্থের মাত্রা কমাতে প্রয়োগ করা হয়েছিল। এর অধীনে, দিল্লিতে বিজোড় তারিখে বিজোড় নম্বর সহ ব্যক্তিগত যানবাহন এবং জোড় তারিখে জোড় নম্বরের গাড়ি চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল।
দিল্লি টেকনোলজিক্যাল ইউনিভার্সিটি (ডিটিইউ) ২০১৬ সালে প্রয়োগ করা বিজোড়-ইভেন নিয়মের প্রভাবের উপর একটি সমীক্ষা চালানো হয়েছিল এবং গবেষণাটি ইতিবাচক ফলাফল প্রকাশ করেছে। তবে বাতাসের মান যতটা আশা করা হয়েছিল ততটা উন্নত হয়নি। ২০১৭ সালে, এই নিয়মটি আবার কার্যকর হয়েছিল এবং এবারও রাজধানীর বাতাসে তেমন উন্নতি দেখা যায়নি যা সরকার আশা করেছিল। আইআইটি কানপুর ২০১৭ সালে বিজোড়-ইভেন নিয়মের উপর একটি সমীক্ষা চালিয়েছিল এবং একটি চমকপ্রদ প্রকাশ করেছে।
ফাইন্যান্সিয়াল এক্সপ্রেসের রিপোর্ট অনুসারে, দিল্লিতে যানবাহনের দূষণের পরিমাণ প্রায় ২০ শতাংশ, যেখানে টু-হুইলারগুলি এর চেয়ে বেশি দূষণ ঘটায়। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দুই চাকার গাড়ি প্রায় ৫৬ শতাংশ দূষণ ঘটায়।
এর পর ২০১৯ সালে এই নিয়ম আবার কার্যকর করা হয়। কাউন্সিল অন এনার্জি এনভায়রনমেন্ট অ্যান্ড ওয়াটারের সমীক্ষা অনুসারে, জোড়-বিজোড় থেকে কোনও উল্লেখযোগ্য সুবিধা নেই। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দিল্লিতে পরিবহনের কারণে সবচেয়ে বেশি দূষণ হয়। এ ছাড়া দুচাকার গাড়িও প্রচুর দূষণ ঘটায়।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, দিল্লিতে দুই চাকার গাড়ির কারণে প্রচুর দূষণ হয়, কিন্তু টু হুইলারকে জোড় জোড়ের অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। এ কারণে দূষণের মাত্রায় তেমন পার্থক্য নেই।
স্কুল অফ প্ল্যানিং অ্যান্ড আর্কিটেকচারের সিনিয়র অধ্যাপক এবং বিজ্ঞানী সেবা রাম সংবাদমাধ্যমকে বলেছেন যে পরিকল্পনাটি বাস্তবায়িত হলে যানজট হ্রাস পায় এবং এটি প্রতিটি গাড়ি থেকে নির্গত নির্গমন এবং দূষণ কমাতে সহায়তা করে। তবে এটি নির্ভর করে সেই নির্দিষ্ট দিনের আবহাওয়া পরিস্থিতি। অতএব, এটি বায়ু মানের স্তরের উন্নতিতে একটি ছোটখাটো প্রভাব ফেলে, একটি বড় নয়।
একই সময়ে, সেন্ট্রাল রোড অ্যান্ড রিসার্চ ইনস্টিটিউটের সিনিয়র অধ্যাপক এবং বিজ্ঞানী এস ভেলমুরগান বলেছেন যে যদি AQI ৪৫০ প্লাস থেকে ৫০০ এ পৌঁছয় তাহলে জোড়-জোড় প্রয়োগ করা উচিৎ। সরকার কতটা কঠোরভাবে তার স্কিমগুলি বাস্তবায়ন করে এবং নিরীক্ষণ করে তা কেবল একটি বিষয়। এর জন্য প্রয়োজন কঠোর সতর্কতার।
No comments:
Post a Comment